Jeder Schalter, drei Zustände
Fehlerfrei · Kabelunterbrechung · Übergangswiderstand oder Kurzschluss. Aus 22 Schaltern werden so deutlich mehr Fehlerbilder, als die Zahl vermuten lässt.
Originalkomponenten von der Hochdruckseite bis zur kompletten Abgasanlage, Messbuchsen in den Schaltplanfarben direkt am Bauteil — und 22 Fehlerschalter mit dokumentierter Lösung zu jedem.
Die Breakout-Box hängt direkt am Steuergerät, die Leitungen laufen dort über Messbuchsen, viele davon über Brückenstecker 4 mm. An den Bauteilen sitzen Pin-Outs. So misst man das Signal am Steuergerät und am Bauteil, trennt die Leitung auf und misst sie durch – und den Strom direkt im Messfeld. Das ist die volle Diagnose.
Fehler im Kabel, Stecker, Bauteil – oder im Steuergerät?
1 · Am Steuergerät: 4,8 V – das Steuergerät liefert.2 · Fehler aufgeschaltet – am Pin-Out des Bauteils: 0 V.3 · Brückenstecker gezogen, Box ↔ Pin-Out durchgemessen: Leitung offen.4 · Amperemeter statt Brückenstecker: Strom direkt im Messfeld.
Die Breakout-Box sitzt direkt am Steuergerät: Hier liegt das Signal an, das das Steuergerät ausgibt – z. B. 4,8 V.
Am Pin-Out des Bauteils messen. Kommt dort 0 V an, liegt der Fehler zwischen Box und Bauteil.
Brückenstecker ziehen, Leitung von der Box zum Pin-Out mit dem Ohmmeter prüfen: offen – Fehlerort benannt.
Wo eine Leitung über einen Brückenstecker läuft, wird statt des Steckers einfach das Amperemeter eingesetzt.
Parallel abgreifende Systeme sind einfacher zu bauen – und günstiger. Sie zeigen aber nur, dass ein Fehler da ist, nicht wo. Erst Breakout-Box am Steuergerät plus Pin-Out am Bauteil machen die volle Diagnose möglich – Spannung, Durchgang und Strom an jeder Leitung mit Brückenstecker.
Vier Punkte, an denen sich der Schulungsmotor TDI von einem Schaubild unterscheidet — gemessen wird am Gerät, nicht an der Zeichnung.
Fehlerfrei · Kabelunterbrechung · Übergangswiderstand oder Kurzschluss. Aus 22 Schaltern werden so deutlich mehr Fehlerbilder, als die Zahl vermuten lässt.
Hochdruck, Ladedruck, Luftmasse und Abgasnachbehandlung am laufenden Aggregat — die Diagnose, die der Selbstzünder verlangt, nicht die des Ottomotors.
Rund 80 Messbuchsen direkt an den Komponenten, in den Farben des Originalschaltplans; belegte Steuergeräte-Pins lassen sich einzeln unterbrechen.
Mit TPGO kommen auch die Kurse zu Ihren vorhandenen THEPRA-Geräten — der Bestand bleibt im Einsatz. Wer heute ein 4.0-Gerät mit TPGO anschafft, erschließt damit auch die älteren Trainer im Haus.
… und 13 weitere Aufgaben. Das vollständige Verzeichnis steht im Handbuch.
| Spannung | Fahrzeug-Batterie 12 V |
|---|---|
| Lerneinheiten | 22 Fehlerschalter · 44 Fehler |
| Handbuch | Theorie · Aufgaben · Lösungen |
| E-Learning | Optional |
| Motor | 2,0 TDI · DFSD · 1968 cm³ · Euro 6 mit SCR |
|---|---|
| Abmessungen (L × B × H) | 1690 × 880 × 1520 mm |
| Gewicht | ca. 310 kg |
| Spannungsversorgung | Fahrzeug-Batterie 12 V |
Zum Schulungsmotor TDI gehört ein vollständiger Kurs auf TPGO. Er läuft im Browser — Tablet, Telefon, Rechner. Die Aufgaben führen durch dieselben Messungen, die der Auszubildende am Gerät macht: erst die Vermutung, dann die Messreihe, dann der Abgleich.
Grundlagen 100 % · Fortgeschritten 0 % SOLO 3–3 · Bloom Anwenden · EQF 2–2
Zertifikat · Fortschritt & XP
Nutzungslizenz für beliebig viele Schüler und Lehrer · Laufzeit 10 Jahre, verlängerbar · Freischaltung auf Ihrer TPGO E-Learning-Domain.
Jetzt anfragen arrow_forwardEine Vorführung dauert etwa zwei Stunden. Wir bauen auf, zeigen die Aufgaben am Gerät und den Kurs dazu. Sie sehen direkt, ob es in Ihre Lernwerkstatt passt.